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　　對于環(huán)境的保護(hù)來說，現(xiàn)在的環(huán)境污染防治是非常重要的，那么對于2020年機(jī)動車污染防治行業(yè)發(fā)展評 述有哪些呢？具體的一起和長春環(huán)境影響評價(jià)小編了解一下吧！

　　自藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)打響以來，國家通過政策、標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)管等多個(gè)維度發(fā)力，提升機(jī)動車污染防治工作成效。 2020年作為《柴油貨車污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)行動計(jì)劃》收官之年，各地在運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整、新生產(chǎn)機(jī)動車污染防治 水平提升、在用機(jī)動車排放檢驗(yàn)、移動源排放遠(yuǎn)程監(jiān)測、高排放柴油車和非道路柴油機(jī)械排放深度治理、非 道路柴油機(jī)械和船舶環(huán)保監(jiān)管、車用油品質(zhì)量專項(xiàng)檢查等方面取得了豐碩的成果，移動源污染防治體系逐步 完善。

　　1. 環(huán)保政策驅(qū)動產(chǎn)業(yè)進(jìn)步

　　(1)國家及地方政策促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步持續(xù)發(fā)展

　　2020年初突如其來的新冠肺炎疫情，給全球汽車市場帶來極大挑戰(zhàn)。但隨著疫情得到有效控制，國家和 地方政府及時(shí)出臺政策法規(guī)、車企車商積極復(fù)工復(fù)產(chǎn)等，中國汽車業(yè)在全球范圍內(nèi)率先復(fù)蘇。例如：自7月1 日起，全國范圍實(shí)施輕型汽車國六排放標(biāo)準(zhǔn)，延長已生產(chǎn)國五車輛銷售過渡期，延長國六輕型車PN限值過渡 期；北京市1月1日實(shí)施輕型汽車國六階段排放標(biāo)準(zhǔn)后，將PN限值過渡期由7月1日延遲到2021年1月1日。與此 同時(shí)，國家和地方管理部門在穩(wěn)定汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時(shí)，穩(wěn)步提升機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施。北京市、天津市、 上海市、河北省等地區(qū)陸續(xù)出臺政策文件，將重型汽車國六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施提上日程。

　　國家及地方政策帶動了汽車行業(yè)回暖發(fā)展，促進(jìn)了載體、催化劑、封裝襯墊、控制系統(tǒng)等整個(gè)柴油車排 放后處理產(chǎn)業(yè)鏈的市場。2020年安徽艾可藍(lán)環(huán)保股份有限公司、凱龍高科技股份有限公司等國內(nèi)自主品牌成 功上市，也充分體現(xiàn)了國內(nèi)在排放后處理領(lǐng)域自主研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化以及市場應(yīng)用等方面的進(jìn)步。

　　(2)強(qiáng)化源頭管控，減少新車排放

　　源頭預(yù)防和控制機(jī)動車污染物排放是加強(qiáng)對新生產(chǎn)機(jī)動車管理的重要手段。通過制定和實(shí)施機(jī)動車污染 物排放標(biāo)準(zhǔn)、加強(qiáng)生產(chǎn)及銷售環(huán)節(jié)的環(huán)境監(jiān)管等方式，保證新生產(chǎn)機(jī)動車污染物達(dá)標(biāo)排放。

　　2020年，生態(tài)環(huán)境部繼續(xù)貫徹落實(shí)機(jī)動車環(huán)保信息公開制度，構(gòu)建新生產(chǎn)機(jī)動車與非道路移動機(jī)械排放 檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)聯(lián)網(wǎng)工作。地方層面，多地提前實(shí)施國六階段排放標(biāo)準(zhǔn)，京津冀、廣東、江蘇、浙江、湖南、河南 等地方政府部門廣泛開展新機(jī)動車生產(chǎn)環(huán)保一致性抽查工作，嚴(yán)格注冊、登記環(huán)節(jié)的環(huán)保檢驗(yàn)，確保新車先 達(dá)標(biāo)后銷售，切實(shí)強(qiáng)化源頭管控，減少新車排放。

　　(3)“互聯(lián)網(wǎng)+”大數(shù)據(jù)手段服務(wù)政府監(jiān)管

　　非道路柴油機(jī)械作為移動源環(huán)境管理體系中的重要組成部分，由于基礎(chǔ)研究薄弱、標(biāo)準(zhǔn)制定滯后等因素 ，其污染管控相對落后。2020年，國家及地方相繼發(fā)布多項(xiàng)政策措施，采用“互聯(lián)網(wǎng)+”大數(shù)據(jù)手段服務(wù)監(jiān)管 ，實(shí)施機(jī)動車與非道路機(jī)械的智能管控。

　　4月，《北京市重型汽車和非道路移動機(jī)械排放遠(yuǎn)程監(jiān)測管理車載終端安裝管理辦法(試行)》發(fā)布，要求 北京市登記注冊和長期在北京市行駛的外埠國五及以上排放標(biāo)準(zhǔn)的重型柴油車及燃?xì)廛嚒⒈本┦袊募耙陨?排放標(biāo)準(zhǔn)的非道路移動機(jī)械安裝車載終端，并與市生態(tài)環(huán)境局聯(lián)網(wǎng)；天津、上海、河北、杭州、寧波等地區(qū) 相繼發(fā)布文件，推動重型車及非道路移動機(jī)械排放遠(yuǎn)程在線監(jiān)控工作的深入開展。

　　(4)產(chǎn)業(yè)發(fā)展挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存

　　隨著移動源節(jié)能環(huán)保需求迫切程度提高，及相關(guān)政策扶持力度的加大，近些年新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來高速 發(fā)展期，特別是10月20日國務(wù)院辦公廳發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》提出：到2035年，純 電動汽車的銷量占比成為主流，包含公交車、出租車等在內(nèi)的公共領(lǐng)域用車實(shí)現(xiàn)全面電動化，對以汽油、柴 油等傳統(tǒng)石化燃料為動力的內(nèi)燃機(jī)汽車提出了巨大挑戰(zhàn)。

　　整體來看，一方面，新能源汽車占比仍較小且以乘用車為主；另一方面，受電池技術(shù)(功率密度及續(xù)航里 程)、充電站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、車輛成本等因素的制約，新能源汽車在以柴油發(fā)動機(jī)為主的商用車領(lǐng)域受到較大 的限制，特別是在貨運(yùn)、非移動道路機(jī)械以及船舶運(yùn)輸中，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)更是發(fā)揮舉足輕重的作用。因此，在 排放后處理產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)仍然大有作為，但需要針對不同動力類型(汽油、柴油、CNG/LNG、油電混、油氣 混、氫燃料等)的移動源提供相匹配的后處理裝置系統(tǒng)，提升市場競爭力。

　　2. 標(biāo)準(zhǔn)升級助力產(chǎn)業(yè)發(fā)展

　　(1)多重排放監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系建設(shè)升級助力機(jī)動車減排

　　隨著移動源排放監(jiān)管方式逐漸呈現(xiàn)多樣性，服務(wù)于移動源排放監(jiān)管的國家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)逐步完善和建立起 來。除實(shí)驗(yàn)室、實(shí)際道路排放測試外，基于OBD-CAN的排放遠(yuǎn)程監(jiān)測技術(shù)和方法逐步成為國家和地方開展相關(guān) 監(jiān)督管理的重點(diǎn)。4月17日生態(tài)環(huán)境部發(fā)布《重型車遠(yuǎn)程排放監(jiān)控技術(shù)規(guī)范》(征求意見稿)，針對新車、在用 車、非道路移動機(jī)械排放遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)提出詳細(xì)評價(jià)指標(biāo)，為京津冀等多省市開展重型車及非道路柴油機(jī)械 排放遠(yuǎn)程監(jiān)控提供參考。

　　為管控用戶用車行為，生態(tài)環(huán)境部制定并發(fā)布《重污染天氣重點(diǎn)行業(yè)應(yīng)急減排技術(shù)指南(2020年修訂版) 》，對重點(diǎn)行業(yè)企業(yè)使用車輛/機(jī)械數(shù)量及排放階段、運(yùn)輸量等進(jìn)行了系統(tǒng)規(guī)范，并要求構(gòu)建用車/機(jī)械電子 臺賬，對企業(yè)運(yùn)輸車輛進(jìn)行全過程管控。天津、唐山、河南等多地落地實(shí)施重點(diǎn)企業(yè)移動源管控，配合重污 染天氣下污染物排放應(yīng)急監(jiān)管，壓減污染物排放。

　　(2)非道路機(jī)械排放標(biāo)準(zhǔn)升級推動排放后處理產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展

　　為規(guī)范非道路移動機(jī)械環(huán)境監(jiān)督管理工作， 12月28日生態(tài)環(huán)境部聯(lián)合國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布《非道 路柴油移動機(jī)械污染物排放控制技術(shù)要求》(HJ 1014-2020)，規(guī)定了第四階段非道路柴油機(jī)械及其專用的柴 油機(jī)污染物排放控制技術(shù)要求，在整機(jī)排放、顆粒物數(shù)量限值、遠(yuǎn)程監(jiān)控范圍等方面提出具體要求。

　　(3)在用車排放檢測與治理技術(shù)規(guī)范推動后處理市場產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展

　　在用車排放檢測與維修(I/M)制度是控制機(jī)動車尾氣排放，保證車輛排放長期、穩(wěn)定達(dá)標(biāo)的有效措施。生 態(tài)環(huán)境部發(fā)布《關(guān)于建立實(shí)施汽車排放檢驗(yàn)與維護(hù)制度的通知》(環(huán)大氣〔2020〕31號)、《在用汽車排放檢 驗(yàn)規(guī)范(征求意見稿)》，對汽車排放檢驗(yàn)和汽車排放性能維護(hù)修理主體責(zé)任、違法處罰以及監(jiān)管提出了明確 要求，推動構(gòu)建汽車排放檢驗(yàn)與維護(hù)閉環(huán)管理制度，有效推進(jìn)超標(biāo)排放汽車維護(hù)修理。這些文件規(guī)范的發(fā)布 與實(shí)施將進(jìn)一步推動在用車環(huán)保檢測能力的增強(qiáng)及排放控制關(guān)鍵產(chǎn)品(如TWC、DPF、SCR、NOx傳感器等)的市 場應(yīng)用。

　　為滿足國家及地方機(jī)動車顆粒物與氮氧化物協(xié)同治理的需求，中國環(huán)境保護(hù)產(chǎn)業(yè)協(xié)會制定并發(fā)布了《在 用柴油車顆粒物與氮氧化物排放污染協(xié)同治理技術(shù)指南》(中環(huán)協(xié)[2020]22號)，規(guī)范了車輛技術(shù)條件、組合 后處理裝置技術(shù)性能、治理后驗(yàn)收和維護(hù)保養(yǎng)等內(nèi)容，為相關(guān)方開展在用柴油車顆粒物和氮氧化物排放污染 治理工作提供技術(shù)參考。

　　以上就是長春環(huán)境影響評價(jià)小編給大家分享的關(guān)于2020年機(jī)動車污染防治行業(yè)發(fā)展評述介紹，我們可以 看出環(huán)保政策驅(qū)動產(chǎn)業(yè)進(jìn)步和標(biāo)準(zhǔn)升級助力產(chǎn)業(yè)發(fā)展等等，所以這個(gè)環(huán)境的污染防治是非常必要的，大家要 多多注意哦！